必須要承認，中國在汽車工業上確實長時間落后于國外，所以燃油汽車時代，我們長期處于一種「引進來」的狀態，特別是德系、日系、韓系在我們的馬路上隨處可見。
但如今，格局已被重塑，國產汽車蟄伏多年，憑借在新能源車型上的基礎積累和技術創新，成功獲得了市場的認可。根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，今年1-4月，我國汽車共出口137萬輛，同比增長89.2%，超過日本成為世界第一大汽車出口國。
(資料圖片)
根據乘聯會預測，今年我國汽車出口量或將達到400萬輛水平，可以說勢頭持續向好，有望真正坐實全球第一大汽車出口國。而形成如今這樣的格局，絕不只是所謂的運氣那么簡單。國產汽車品牌先于行業認識到了新能源技術的優勢，尤其是比亞迪，不管是從銷量還是技術儲備來說，都算是國產新能源汽車品牌的領頭羊。
根據比亞迪官方透露的數據（來源比亞迪汽車官方微博）：
1月，乘用車出口10409輛
2月，15002輛
3月，13312輛
4月，14827輛
中汽協發布2023年4月汽車工業產銷情況顯示，1-4月，整車出口前十企業中，從增速上來看，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍。與此同時，乘聯會數據顯示，我們進口汽車市場已經連續三年下滑，不管是國內消費者還是國外消費者，都開始信任并且接受中國汽車品牌的產品。
技術方面，比亞迪從安全性、舒適度、智能化多方面入手，通過刀片電池技術，解決了消費者對于新能源汽車的安全焦慮；自研云輦系統，用新技術重新定義車身控制，比亞迪方面強調，技術創新是業務高質量發展的核心驅動力，將堅持純電動和插電式混合動力“兩條腿、齊步走”。如今，“刀片電池”“DM-i超級混動”“e平臺3.0”“CTB電池車身一體化”“DM-p王者混動”“云輦系統”等技術的應用，也更能保證汽車的體驗。
對于出海，比亞迪也是足夠重視，先是在歐洲境內為車主開放約30萬個殼牌充電樁使用權，如今在烏茲別克斯坦建立了首個海外乘用車合資工廠，利用當地便利的物流、相對完備的汽車產業鏈、較低的勞動力成本、輻射中亞及中東的便利地理位置，還有當地政策扶持，比亞迪更能鞏固產品優勢，讓國產品牌跑遍海外。有比亞迪這樣的國產品牌的努力，我相信在未來出行產品中，來自中國的品牌必將引領行業。
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