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寶馬的Spartanburg工廠目前正忙于建造一支氫動力X5車隊，其中只有五輛最終將在美國上市。
據BMWBlog報道，斯帕坦堡工廠將建造這些裝置，之后它們將被運往慕尼黑，在那里每個裝置將配備兩個氫氣罐和一個氫燃料電池——這些部件已經開始生產。之后，只有五款車型將返回美國，但目前還沒有關于這些車型將如何使用的明確計劃。他們將于2023年底返回美國。
寶馬發言人說：“作為這一全球試點計劃的一部分，將有五輛iX5Hydrogen汽車抵達美國?！薄坝捎谒鼈內匀皇菍嶒炐栽停行┮巹t阻止我們像過去的項目那樣簡單地向公眾發布它們。我們目前正在制定計劃，讓盡可能多的媒體和其他利益相關者掌握這些車輛，但這些計劃仍在制定中?！?/p>
氫動力BMWX5，或寶馬選擇命名的iX5Hydrogen，是德國品牌雄心勃勃的未來計劃的一部分。寶馬不會屈服于政治壓力，并相信內燃機、電動汽車和像iX5這樣的氫電動汽車會有未來。
生產iX5并將其上路是構建可行的氫產品的下一個重要步驟。BMW的首席執行官OliverZipse相信，它可以在本世紀末為大眾生產出合適的氫燃料汽車。
這五輛汽車將在加利福尼亞州進行評估，因為那是氫基礎設施所在的地方。即便如此，對電動汽車友好的加州只有81個加氫站。出于這個原因，豐田和現代只在加利福尼亞銷售Mirai和Nexo。
缺乏基礎設施是氫能最大的問題，不過由于寶馬和本田將在2024年推出氫動力CR-V，情況可能會有所改善。我們已經知道加州將斥資數十億美元建造更多的電動汽車和加氫站。
充電時間是氫氣適合替代內燃機的主要原因。當您開車進入加油站并像往常一樣加油時，沒有充電時間。機載儲罐最多可容納13磅氫氣，這些氫氣會在不到五分鐘的時間內被泵入電池。寶馬已經通過新的地板下存儲系統對此進行了改進，該系統對乘客和行李空間的影響較小。這種地板下存儲不是iX5的基礎，iX5使用兩個T形油箱，但可能會用于寶馬未來生產的FCEV。
性能和范圍也沒有妥協。iX5的第五代電動機可產生369馬力的功率，每次加注后可行駛310英里。
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