Uber和Lyft叫車服務(wù)都承諾到2030年在美國實現(xiàn)其車隊的全面電氣化。
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此舉將消除尾氣污染，同時將排放轉(zhuǎn)移到為電動汽車電池充電提供電力的發(fā)電廠，這可能會導(dǎo)致導(dǎo)致氣候變暖的溫室氣體排放總量大幅下降。
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密歇根大學和卡內(nèi)基梅隆大學的研究人員進行的一項新研究估計，將網(wǎng)約車從汽油轉(zhuǎn)向電動對社會的總體好處將非常有限——平均而言，當其他“成本社會”的因素。
根據(jù)在線發(fā)表在《環(huán)境科學與技術(shù)》雜志上的研究，這些社會成本包括因Uber和Lyft司機往返快速充電站而導(dǎo)致的交通擁堵、碰撞風險和噪音增加。
“我們的模擬表明，電動汽車在沒有乘客的情況下比汽油車行駛更遠的距離，因為電動汽車必須比汽油車更頻繁地行駛到充電器而不是加油，”研究資深作者、密歇根大學環(huán)境與學院助理教授ParthVaishnav說。可持續(xù)性。
“此外，快速充電器不像加油站那樣普遍，這意味著電動汽車每次加油時必須比汽油車行駛更遠的距離。”
在他們的模擬中，研究人員使用了一種名為AgentX的新型高分辨率模型，其中包含2019年至2022年在芝加哥地區(qū)收集的Uber和Lyft真實旅行數(shù)據(jù)。芝加哥是美國最大的網(wǎng)約車市場之一，而且在大流行之前，每天的出行次數(shù)平均約為300,000次。
研究人員模擬了在工作日、周末和不同季節(jié)進行的超過一百萬次Uber和Lyft行程。其中包括大流行開始前的旅行，以及疫苗廣泛推廣后期間的旅行。
一套標準的經(jīng)濟工具被用來以美元表示社會成本。研究人員表示，盡管研究結(jié)果僅針對芝加哥，但這些發(fā)現(xiàn)可能適用范圍更廣。
研究發(fā)現(xiàn)：
與汽油動力車輛相比，芝加哥網(wǎng)約車車隊的電氣化將使終生溫室氣體排放量減少40%-45%。減少的主要原因是電動汽車的效率更高。
由于化石燃料發(fā)電廠產(chǎn)生的當?shù)匚廴疚?如二氧化硫、氮氧化物和顆粒物)濃度較高，每次出行當?shù)乜諝馕廴緦】档挠绊懝烙嬈骄黾?%-11%。
每次往返充電站的額外駕駛會使與交通相關(guān)的社會危害(擁堵、撞車風險和噪音)增加2%-3%。
總體而言，網(wǎng)約車的全面電氣化將使每次出行對社會的總危害減少約3%。
社會成本降低3%意味著芝加哥市每年可節(jié)省約150萬美元。綜合考慮這個數(shù)字，在芝加哥，網(wǎng)約車服務(wù)估計每天能產(chǎn)生400萬到500萬美元的收入。
“盡管轉(zhuǎn)向電動汽車大大減少了溫室氣體排放，但社會總體成本下降得如此之少似乎違反直覺，”該研究的主要作者AniruddhMohan說，他曾是卡內(nèi)基梅隆大學Vaishnav的博士生，現(xiàn)在是博士后研究員在普林斯頓大學。
“但以每英里為基礎(chǔ)，溫室氣體排放只占這些車輛對社會造成的總成本的很小一部分。成本主要由交通外部因素——擁堵、碰撞風險和噪音——決定，這些因素與車輛距離直接相關(guān)行駛。車輛行駛的距離將隨著電氣化而增加。”
根據(jù)這項研究，社會總成本中約有80%是由交通相關(guān)因素造成的，而20%是由排放造成的。
評估包括社會從搖籃到墳?zāi)沟慕ㄔ臁⑦\營和處置電動汽車和汽油動力汽車的成本。這些生命周期成本包括電池制造、汽油精煉和車輛制造。
對于電動汽車，研究人員研究了電池尺寸及其對車輛沖擊的影響。制造更小的電池組需要更少的能量并導(dǎo)致車輛更輕，這兩者都可能導(dǎo)致減少溫室氣體排放。
令他們驚訝的是，較小的電池組并沒有幫助。根據(jù)該研究，更小的電池組意味著電動汽車司機更頻繁地訪問充電器，而這些額外的里程抵消了使用更小電池組帶來的排放收益。
“總的來說，我們的研究結(jié)果非常清楚地表明，汽車造成的大部分損害與其廢氣排放無關(guān)，因此不太可能通過電氣化消除，”Vaishnav說。
“電氣化對社會來說是一個小勝利。更大的勝利將是大大減少我們對汽車的依賴。通過投資公共交通和自行車和步行基礎(chǔ)設(shè)施來減少車輛行駛距離的政策，或者通過提高車輛安全性來降低碰撞風險的政策，很關(guān)鍵。”
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