一百多年前，京張鐵路打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言。2019年京張高鐵開通，作為中國(guó)第一條智能高鐵，成為中國(guó)鐵路從落后走向引領(lǐng)的見證。京張高鐵為區(qū)域協(xié)同發(fā)展架起了新的橋梁。它連接著2022年北京冬奧會(huì)的兩大舉辦地北京和張家口，帶動(dòng)了沿線各地經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展，為京津冀協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)力。(國(guó)家鐵路局)
早在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后，中國(guó)就有愛國(guó)人士林則徐、魏源、徐繼畬等人先后通過自己的學(xué)識(shí)高瞻遠(yuǎn)矚著書，來向當(dāng)時(shí)昏庸愚昧且又提出閉關(guān)鎖國(guó)政策的清政府句斟字酌的講述鐵路給我家?guī)淼闹匾约伴L(zhǎng)期的發(fā)展前景。但最終都因清政府落后思想，導(dǎo)致以失敗而告終。
到了1881中國(guó)才揭開自主修建鐵路的序幕，但還是因?yàn)榍逭?wù)內(nèi)部分崩離析、人心渙散，鐵路發(fā)展步履蹣跚。再加上帝國(guó)主義列強(qiáng)對(duì)權(quán)力的爭(zhēng)奪，中國(guó)鐵路的發(fā)展緩緩不前，令人惋惜。直到1999年8月16日，秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)，中國(guó)才開啟了與高鐵攜手并進(jìn)的時(shí)代。我國(guó)的科研人員通過“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、勇往直前的優(yōu)良傳統(tǒng)，秉持著“咬定青山不放松，立根原在破巖中。千磨萬擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)”的定頑強(qiáng)精神，無論受到任何打擊堅(jiān)決不退縮 。在不到6年的時(shí)間內(nèi)跨越了三個(gè)臺(tái)階，在此期間內(nèi)中國(guó)也實(shí)現(xiàn)了完全擁有自主研制生產(chǎn)時(shí)速300～350公里高速列車的技術(shù)。
如今的中國(guó)高鐵，在多項(xiàng)技術(shù)上早已走在世界前列。中國(guó)高鐵速度萬眾矚目，中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略惠及許多友好國(guó)家，中國(guó)高鐵“一帶一路”倡議正引領(lǐng)著新一輪全球化。中國(guó)高鐵并以友好、開放、包容的姿態(tài)，促進(jìn)人類命運(yùn)共同體的構(gòu)建。它早已成為一張靚麗的名片向國(guó)際展示中國(guó)的力量，它正憑借“智能化”的先進(jìn)技術(shù)引領(lǐng)時(shí)代的發(fā)展潮流，它是祖國(guó)的驕傲、是千千萬萬科研人辛勤汗水的結(jié)晶。
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