低碳出行，綠色生活，不少市民都選擇了騎行來解決“最后一公里”的出行問題。記者近日走訪多個地鐵站發現，多個地鐵站口的非機動車停車位不夠用，共享單車、電動自行車亂停亂放和占道現象突出。隨著市民出行方式的轉變，地鐵站接駁不能把非機動車忘了。
(資料圖片僅供參考)
大屯路東地鐵站口非機動車亂停放。本報記者 駱倩雯攝
亂象 非機動車圍堵地鐵站口
上周五晚高峰，記者從太陽宮地鐵站B口出來，發現幾輛電動車和共享單車幾乎快堵到了地鐵口。沿著東北方向走，人行道邊施劃的非機動車停車位上擠著二三十輛車，本來只有一排停車位，但是愣是停出了前后兩排，第二排車把盲道擋得嚴嚴實實。
太陽宮地鐵站的C口同樣有自行車沒處停的問題。由于C口出來就是商場，車流、人流混雜。記者看到，大量的共享單車和電動車不僅把施劃的非機動車位占滿，很多車已經停到了輔路上，甚至在分隔主路和輔路的綠化帶沿線都豎著停放著一排車，大概有20多輛，一眼望不到盡頭。
在十字路口朝著東北方向的斑馬線上，大概有近10輛電動車沿著西南方向橫著停成了一排，在一邊起點位置的四輛車直接壓在斑馬線上，另一邊的車則延伸到了分隔主輔路的綠化帶那頭，車頭朝向不一，兩三輛車上還有人坐著或靠著像是在等候。一位在附近住的居民有些無奈地告訴記者：“這里幾乎每天都這樣，早晚高峰就更加嚴重，除了機動車，感覺電動車哪哪都是。”
原因 原有停車位規劃不夠了
非機動車亂停亂放，根源還是地鐵站口非機動車停車位的規劃不足。
比如1號線的木樨地站，正因為停車位有限，許多市民開始向人行道要“車位”。記者看到，D1口施劃的一排非機動車停車位被塞滿，有的人索性將車停在南側的步道上。盡管墻壁上顯眼處張貼著不少“文明停車 勿壓盲道”的提醒，卻仍沒擋住亂停的車輛。
不光是比較老的地鐵站有這個問題，連新建的地鐵站，配套也不夠完善。二里溝站在今年3月18日剛開通，但記者走訪5個地面出入口發現，僅有D口一個點外施劃了一處停放區，僅可容納約20輛非機動車。
近年來，電動車的數量如雨后春筍般增加，地鐵站口停放的非機動車也以電動車居多。與自行車相比，電動自行車體量大占地寬，這給本就不足的非機動車停車位又增加了不少壓力。很多人在停放時，車頭方向也不統一，停放就會顯得更亂，經常造成“有位難進”的尷尬情況。
與此同時，共享單車停放不規范、轉運不及時，也在一定程度上壓縮了本就緊張的非機動車停車位。比如大屯路東站A1口的一片非機動車停車區，明明欄桿上張貼著“禁止停放共享單車”的提示，但門口就停放著三四輛共享單車，對面還有差不多十輛停成一排，占據了差不多三分之一的地盤。
治理 應優先保證非機動車停放
地鐵站周邊非機動車停車位不足的問題如何解決？去年8月，北京市交通委編制《非機動車停車設施設置規范》（以下簡稱《規范》）并對外征求意見。該《規范》中特別提到，交通樞紐、軌道交通車站的非機動車停車設施，宜結合出入口分別設置，宜利用出入口兩側的路側帶和外側分隔帶空間及出入口后側空間，接駁距離宜小于等于100米；對于一些交通樞紐、軌道交通車站出入口周邊空間不足的，應首先取消兩側50至100米范圍內路內機動車停車位，設置成非機動車停車設施，仍無法滿足的，應建設立體式非機動車停車設施。
北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷也認為，隨著人們出行方式的轉變，規劃部門應適當調整標準，對于地鐵站口的接駁需求，應優先保證非機動車的停放面積，鼓勵市民綠色出行。
目前，該《規范》進入審查階段。在采訪中許多市民都呼吁應加大力度深度挖掘非機動車的停車資源，比如《規范》中提到的“在符合北京市橋下空間管理要求的情況下，可靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道的下方空間等，設置非機動車停車設施”。
管理 后期監管不能落下
除了停車位的規劃保障，后期的監管也得跟上。在走訪中記者注意到，有的地鐵站口雖然專門施劃了非機動車停車棚，但部分市民還是把車停在外面。
地鐵大屯路東站的H2口和B1口，都設置了一片非機動車停車棚。記者到訪時發現，B1口的車棚內幾乎停滿了，但H2口的車棚還空余了很多車位。而就在H2口車棚的外面，沿著輔路邊的人行道上就停著十多輛非機動車。“有車位要進行有效引導，確保停車位用到實處。”陳艷艷說，對于目前地鐵口非機動車停放亂象問題，多部門應該通力協作，不僅得有合理的停放區域規劃，還得配合適當的監管手段，否則效果將大打折扣。
《北京市非機動車管理條例》規定，禁止將非機動車停放在人行道的禁止停放區域、消防通道、盲道。“如果在停放區域已經有保證的情況下還出現無序停放，就應該加大處罰力度。比如可以跟個人信用掛鉤，建立白名單、黑名單行為準則，這樣對公眾也起到一個警示作用。”陳艷艷說。
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