SCFIS歐線期貨基礎(chǔ)知識(shí)

一、國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)介紹

據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議2022年統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)承載了全球80%以上的商品運(yùn)輸。作為全球貿(mào)易量最大的國(guó)家和第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過海運(yùn)完成。

國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)以干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)、油輪運(yùn)輸市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)三大市場(chǎng)為主。

集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕羌s貨，基本涵蓋除干散貨、油品、特殊貨物外的所有產(chǎn)品。從運(yùn)輸貨物種類看，集裝箱運(yùn)輸占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的比例為15.1%。

(相關(guān)資料圖)

2022年，全球十大集裝箱港口中，中國(guó)有七個(gè)港口的集裝箱吞吐量位居全球前十，占前十大集裝箱港口吞吐量的比例達(dá)到72.9%。其中，上海港集裝箱吞吐量達(dá)4730萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)十三年位居世界第一。

2020年以來，受國(guó)際國(guó)內(nèi)多重因素影響，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)劇烈，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)參與者有強(qiáng)烈的定價(jià)和避險(xiǎn)需求。

二、集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（歐洲航線）介紹

上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)是即期市場(chǎng)上經(jīng)營(yíng)歐洲、美西航線市場(chǎng)份額合計(jì)超過80%以上的班輪公司，以及即期市場(chǎng)預(yù)付貨年出運(yùn)量1000標(biāo)準(zhǔn)箱以上、能夠保證每周具有穩(wěn)定數(shù)量的成交且業(yè)務(wù)系統(tǒng)成熟的貨代企業(yè)，船開后的結(jié)算運(yùn)價(jià)平均水平。

歐洲航線編制的航運(yùn)路線為歐洲航線，即以上海為起運(yùn)港，目的港為歐洲航線的基本港，包括漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、弗利克斯托、勒阿弗爾。

運(yùn)價(jià)構(gòu)成為按箱收取的基本海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)相關(guān)附加費(fèi)，附加費(fèi)包括燃油相關(guān)附加費(fèi)、幣值附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、運(yùn)河附加費(fèi)以及其他按箱收取的美元海運(yùn)附加費(fèi)。

截至2023年6月，上海航運(yùn)交易所中國(guó)出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)編委會(huì)歐美航線分委會(huì)共有16家單位，其中15家單位向上海航運(yùn)交易所報(bào)送歐線結(jié)算運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，包括班輪公司11家、貨代公司4家。

運(yùn)價(jià)采集時(shí)間為每周一0:00-13:00，采集范圍為實(shí)際離崗時(shí)間為上周一0:00至上周日24:00的航班。運(yùn)價(jià)在每周一15:05（北京時(shí)間）發(fā)布，以2020年6月1日為基期指數(shù)1000點(diǎn)。

三、集裝箱航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸涉及諸多主體和環(huán)節(jié)，班輪公司是全鏈路的核心企業(yè)，近幾年由于班輪公司形成了穩(wěn)定的班輪聯(lián)盟，行業(yè)集中度較高，該環(huán)節(jié)利潤(rùn)相對(duì)穩(wěn)定。

截止2023年8月15日，全球前5大集裝箱航運(yùn)公司分別為地中海航運(yùn)、馬士基航運(yùn)、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)及赫伯羅特；前5大集裝箱航運(yùn)公司的市場(chǎng)份額達(dá)到65%。

貨代環(huán)節(jié)入行門檻相對(duì)不高，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，僅中國(guó)備案的無船承運(yùn)人就有2萬多家，該環(huán)節(jié)利潤(rùn)波動(dòng)相對(duì)較大。下游除大型貨主可以通過簽訂長(zhǎng)協(xié)合約來鎖定運(yùn)價(jià)外，其余多以中小型進(jìn)出口企業(yè)為主，需求高度分散，作為海運(yùn)費(fèi)的直接負(fù)擔(dān)方，受海運(yùn)費(fèi)波動(dòng)影響最大。

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