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事實上，拜騰的目標是4級自動駕駛。這意味著，雖然理論上可以讓 K-Byte 概念車在某些路況下自行駕駛，但預計不會在所有條件下都這樣做。這可以說是一種比瞄準 5 級車輛更實用的方法，該車輛可以一直做所有事情。
Byton 已與自動駕駛技術開發商 Aurora 合作開發汽車——該公司今年早些時候也宣布與現代汽車建立類似的合作伙伴關系——兩家公司的目標是在 年底之前在道路上打造一支 K-Byte 汽車車隊。這些將請注意，僅作為第 4 級測試的原型。大規模生產和實際銷售仍處于未指明的階段。
隨著人類駕駛和自動駕駛之間的分裂，K-Byte 對我們在傳感器方面看到的其他無人駕駛車輛采取了不同的方法。拜騰為汽車設計了可伸縮的激光雷達，例如：前后激光掃描儀安裝在車頂部分，但側面激光雷達陣列在側視鏡下方，只有在汽車處于無人駕駛模式時才會延伸。
這意味著當人類駕駛員駕駛轎車以及進行更嚴格的停車操作時，它們會避開視線。Byton 還設想它們以不同的顏色和圖案點亮，用于向行人傳達汽車正在做什么。
至于汽車的其余部分，重點是擴大側面和車頂玻璃，以保持機艙輕盈通風。燈帶和拜騰的智能表面也再次使用，從汽車制造商今年早些時候在 CES 上展示的 SUV 中繼承而來。
現在已更名為 Byton M-Byte 概念車，這兩款車將成為該系列三款車型中的第一款。在皮膚下，雖然它們看起來不同，但架構是相同的。事實上，拜騰指望平臺的通用性來加速生產。事實上，我們的目標是在 2021 年銷售豪華轎車。
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