全球集裝箱航運(yùn)的擁堵明顯正在消退，但這可能是個(gè)需要警惕的跡象，警示著全球貿(mào)易正在放緩。
繼各主要經(jīng)濟(jì)體紛紛發(fā)布最新月度貿(mào)易數(shù)據(jù)后，德國(guó)五大權(quán)威經(jīng)濟(jì)研究所之一基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所近期更新了11月的基爾貿(mào)易指標(biāo)，數(shù)據(jù)顯示與上月相比，根據(jù)價(jià)格和季節(jié)性影響進(jìn)行調(diào)整后，全球貿(mào)易大幅下降2.4%。
(資料圖片僅供參考)
其中，“歐洲經(jīng)濟(jì)火車頭”德國(guó)對(duì)外貿(mào)易前景黯淡，11月出口下降3.7%，進(jìn)口增長(zhǎng)0.5%。歐盟整體貿(mào)易表現(xiàn)也疲軟，11月出口略增長(zhǎng)1.0%，進(jìn)口下降3.2%。
基爾貿(mào)易指標(biāo)負(fù)責(zé)人斯塔默 (VincentStamer)表示：“盡管材料瓶頸正在緩解，德國(guó)工業(yè)繼續(xù)受益于大量積壓的訂單，但德國(guó)外貿(mào)總體前景并不樂觀。”
“這表明德國(guó)在全球市場(chǎng)降溫中的困境。能源價(jià)格上漲似乎也在影響德國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。全球貿(mào)易總體下滑也可能與10月的強(qiáng)勁勢(shì)頭形成反作用，在無(wú)處不在的經(jīng)濟(jì)衰退擔(dān)憂下，全球貿(mào)易無(wú)法做到毫發(fā)無(wú)損。”斯塔默表示。
此前，WTO已經(jīng)在10月的最新全球貿(mào)易展望預(yù)測(cè)，由于多重沖擊對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成壓力，預(yù)計(jì)全球貿(mào)易在2022年下半年失去動(dòng)力，并將在2023年保持低迷。
基爾貿(mào)易指標(biāo)(來(lái)源：基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所網(wǎng)站)
全球集裝箱航運(yùn)擁堵正顯著下降
基爾貿(mào)易指標(biāo)是基于對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估的指數(shù)，記錄全球500個(gè)港口的抵港和離港船舶數(shù)據(jù)，從吃水信息中推導(dǎo)出集裝箱船的有效利用情況。優(yōu)點(diǎn)是速度快于其他貿(mào)易指標(biāo)，且統(tǒng)計(jì)誤差相對(duì)較低。
在集裝箱航運(yùn)擁堵率方面，該指數(shù)顯示，由于11月貿(mào)易低迷，全球集裝箱航運(yùn)擁堵情況正在顯著下降。
目前，全球8%的運(yùn)輸貨物仍處于擁堵狀態(tài)，此前的峰值出現(xiàn)在2021年底，彼時(shí)近14%運(yùn)輸貨物處于擁堵狀態(tài)，當(dāng)下集裝箱擁堵的比例已經(jīng)連續(xù)第2個(gè)月迅速下降了，同時(shí)這也反映出各經(jīng)濟(jì)體的貿(mào)易疲軟現(xiàn)象。
北美西海岸兩大門戶港口11月的最新數(shù)據(jù)還未出爐，不過(guò)在9-10月，加利福尼亞州洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱吞吐量持續(xù)暴跌，洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡(GeneSeroka)將10月稱為自2009年以來(lái)“最安靜的10月”。在其發(fā)布的數(shù)據(jù)中，10月長(zhǎng)灘港集裝箱吞吐量同比下降16.6%，洛杉磯港同比下降25%。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯拉特(AdamSlater)的研究也顯示，在美國(guó)，西海岸港口的集裝箱船數(shù)量較去年底的高峰期大幅下降。
“一方面，這代表了擁堵的緩解和正常化，集裝箱運(yùn)價(jià)恢復(fù)到疫情前水平也表明了這一點(diǎn)。但另一方面，自8月以來(lái)，美國(guó)西海岸港口船舶數(shù)量下降的速度再次加快。”斯拉特對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。
近期聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議(UNCTAD)在發(fā)布的《2022年世界海運(yùn)發(fā)展評(píng)述報(bào)告》中預(yù)計(jì)，今年全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)將放緩至1.4%，并在2023年維持該水平。2021年，全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)了3.2%。
未來(lái)，在2023年至2027年期間，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易量年均增長(zhǎng)率為2.1%，低于此前30年中3.3%的平均增長(zhǎng)率。
更多證據(jù)顯示全球貿(mào)易放緩
基爾貿(mào)易指標(biāo)中，中國(guó)和美國(guó)的貿(mào)易指數(shù)與上月相比變化都不算太大，1月美國(guó)出口上漲0.8%，進(jìn)口降低0.8%，中國(guó)出口降低0.1%，進(jìn)口增長(zhǎng)0.1%。
俄羅斯的貿(mào)易情況則波動(dòng)較大，11月出口增長(zhǎng)4.8%，進(jìn)口降低4.4%。基爾貿(mào)易指標(biāo)并顯示，俄羅斯設(shè)法擴(kuò)大了與土耳其等的貿(mào)易。
可以看到，黑海的新羅西斯克港口以及符拉迪沃斯托克港口在11月的集裝箱進(jìn)港量顯著增加。相比之下，俄羅斯對(duì)歐貿(mào)易至關(guān)重要的圣彼得堡港幾乎沒有集裝箱船停靠。
如前所述，基爾貿(mào)易指標(biāo)中，德國(guó)11月出口下降3.7%，進(jìn)口增長(zhǎng)0.5%。
德國(guó)貿(mào)易情況(來(lái)源：同上)
近期德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)工作日和季節(jié)調(diào)整后，10月德國(guó)商品出口額和進(jìn)口額環(huán)比分別下降0.6%和3.7%。此外，10月德國(guó)對(duì)歐盟成員國(guó)出口額和進(jìn)口額環(huán)比分別下降2.4%和3.0%；對(duì)歐盟以外國(guó)家和地區(qū)的出口額環(huán)比上升1.6%，進(jìn)口額環(huán)比下降4.3%。
德國(guó)批發(fā)和外貿(mào)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人揚(yáng)杜拉表示，德國(guó)外貿(mào)正蒙上陰影，尤其進(jìn)口的疲軟表明外貿(mào)引擎開始出現(xiàn)問題。
斯拉特對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前亞洲的貿(mào)易趨勢(shì)看起來(lái)特別疲軟，與此同時(shí)，美國(guó)、加拿大和英國(guó)等經(jīng)濟(jì)體的出口表現(xiàn)較好，而在主要的歐盟經(jīng)濟(jì)體中，值得注意的是德國(guó)近期的出口增長(zhǎng)最為疲軟。
此前，WTO發(fā)布最新貨物貿(mào)易晴雨表，顯示2022年的最后幾個(gè)月以及進(jìn)入2023年后，貿(mào)易增長(zhǎng)可能會(huì)放緩。分項(xiàng)看的話，出口訂單指標(biāo)、空運(yùn)指標(biāo)等都已經(jīng)疲軟。
WTO并預(yù)測(cè)，2022年全球商品貿(mào)易量將增長(zhǎng)3.5%，而2023年全球商品貿(mào)易量將僅增長(zhǎng)1.0%，遠(yuǎn)低于此前估計(jì)的3.4%。
斯拉特的研究則更保守一些。“我們現(xiàn)在的基線預(yù)測(cè)是 2023年全球貨物貿(mào)易將下降 0.2%，與六個(gè)月前相比大幅下調(diào)。”斯拉特表示，“經(jīng)濟(jì)衰退在亞洲尤其明顯，我們預(yù)計(jì)這也將受到美國(guó)和歐洲進(jìn)口疲軟的影響。”
“在行業(yè)層面，消費(fèi)品、IT產(chǎn)品和中間產(chǎn)品的貿(mào)易走勢(shì)疲軟，這部分反映了消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向服務(wù)的現(xiàn)象。”他解釋道，“我們對(duì)貿(mào)易的基線預(yù)測(cè)與 1981年、1992年和 2001年等全球經(jīng)濟(jì)衰退年份出現(xiàn)的衰退相似，一個(gè)主要的下行風(fēng)險(xiǎn)是與投資相關(guān)的。”
同時(shí)，一個(gè)關(guān)鍵因素是重要領(lǐng)先指標(biāo)的惡化。“世界貿(mào)易量和港口交通量的月度數(shù)據(jù)表明，貿(mào)易自4月至5月以來(lái)趨于平穩(wěn)，但由于基數(shù)效應(yīng)，仍繼續(xù)以可觀的同比增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。但我們看好的一些領(lǐng)先指標(biāo)則更為消極。”斯拉特說(shuō)，“我們用于調(diào)查的貿(mào)易指標(biāo)領(lǐng)先實(shí)際貿(mào)易趨勢(shì)2-3個(gè)月，自5月以來(lái)已經(jīng)急劇下降。從歷史上看，這與貿(mào)易以每年1.5%左右的速度萎縮是一致的。”
（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）
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