6月4日，搭載著“圓夢乘組”的神舟十五號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。神舟十五號飛行任務是中國人第10次飛天，此次載人返回任務中，更新換代的制導導航與控制系統(GNC系統)和1000多平方米的降落傘護航飛船精準、平穩著陸。
全面更新換代的GNC系統確保“落點精準”
(資料圖片)
對于神舟飛船而言，返回再入GNC技術直接關系航天員的生命安全。以此次返回任務告捷為標志，我國自神舟十二號飛船起全面升級的，以自主快速交會對接、自主自適應預測再入返回制導為特征的GNC系統，完成全面更新換代。
我國的飛船返回再入GNC技術共經歷了兩代。第一代被稱為“標準彈道自適應制導方法”，在從神舟一號到神舟十一號的11艘飛船上應用。神舟十二號至神舟十五號這一批次的4艘神舟飛船，采用“自適應預測制導方法”，即第二代返回再入技術。中國航天科技集團五院載人飛船系統副總設計師胡軍稱，第二代技術的最差返回精度比一代的最佳精度還高。
據悉，如果采用一代技術，當出現大范圍的軌道條件變化時，需要地面進行人工干預；如果采用二代技術，GNC系統則可以自主適應。體現在返回精度上，采用二代技術的4艘神舟飛船能做到“指哪兒打哪兒”。
這批神舟飛船并不是“自適應預測制導方法”技術的首秀，該技術此前已經在我國新一代載人飛船、嫦娥五號等型號中得到驗證。4艘神舟飛船連續的“落點精準”，進一步證明了該方法的科學性、穩定性、先進性和強適應性，推動了中國空間站任務順利推進。
國內最大面積航天器降落傘護航平穩著陸
當飛船快要回歸地面時，一頂紅白相間的大傘在空中打開，守護神舟十五號載人飛船返回艙徐徐飄落、穩穩著陸。這頂特大型降落傘是航天員的“生命之傘”，傘衣面積達1000多平方米，若在地面鋪展開來大約可覆蓋三個標準籃球場，是目前國內面積最大的航天器降落傘，由7000多個零部件組成。整個傘的縫線長達10千米，需要十幾位加工人員密切合作加工3到4個月才能完成。
從20世紀70年代起，我國通過研制和發射返回式衛星，掌握了衛星回收技術，積累了無人航天器降落傘的研制經驗。1992年載人航天工程立項后，迫切要求我國發展載人航天器回收技術。
如今，中國人已經實現十次飛天凱旋。從無傘到有傘，從無人傘到有人傘，從試驗用傘到成熟大傘，我國的航天器回收著陸技術取得長足進步。
從1999年神舟一號成功發射返回，到2003年神舟五號完成我國首次載人飛行，再到現在神舟十五號歸來，大傘不僅為神舟系列飛船15次綻放，而且實現持續創新優化。在神舟十二號到神舟十五號這一批飛船任務中，回收著陸分系統批次產品研制涉及5大類共12項技術狀態更改。隨著神舟十五號航天員乘組“圓夢”歸來，大傘護佑中國人完成了第10次載人飛行。
作者馬帥莎 任昕宇 羅維瑋
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