【資料圖】
在GordonMurray和他的小胡子展示T.50超級跑車將近兩年半之后，Murray在交付給客戶的100輛手工組裝量產(chǎn)車的第一個底盤上留下了他的簽名。這在很多方面都是一個里程碑式的時刻，特別是因?yàn)檫@可能是汽車歷史上最后一輛自然吸氣的V12動力跑車。當(dāng)其他所有超級跑車制造商都在失去汽缸并獲得電池時，默里和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)設(shè)法度過了這一流行病，并為我們永遠(yuǎn)不會再知道的超級跑車創(chuàng)造了一個頌歌，并配備了考斯沃斯承認(rèn)的656馬力發(fā)動機(jī)是它最好的作品。
“從我們宣布T.50的那一刻起——被認(rèn)為是世界上最以駕駛者為中心的超級跑車——我就一直期待著這一天的到來，”默里說。“T.50的設(shè)計(jì)和工程是一段令人難以置信的旅程，大部分初始工作都是在鎖定期間完成的，所以要見證??第一輛客戶汽車的碳纖維硬殼式車身準(zhǔn)備好組裝的工程藝術(shù)，不到兩次-半年揭曉，頗為神奇。”
這是一個快速的開發(fā)過程，但這款超級跑車現(xiàn)已正式投入生產(chǎn)，客戶體驗(yàn)邁凱倫F1的真正繼任者只是時間問題。“GordonMurrayAutomotive(GMA)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該為他們?nèi)〉玫某删透械阶院溃移炔患按叵肼犅牽蛻粼谔彳嚂r的反應(yīng)，”Murray補(bǔ)充道。
GMAT.50引領(lǐng)公司進(jìn)軍汽車市場，隨后將推出具有類似動力的T.33超級跑車。T.33將更像是一輛大型旅行超級跑車，只有兩個座位，與T.50使用的地面效應(yīng)風(fēng)扇相比，具有更傳統(tǒng)但更先進(jìn)的空氣動力學(xué)特性。還將有25款T.50s車型作為以尼基勞達(dá)命名的賽道專用車型開發(fā)。
從那里開始，誰知道Murray的計(jì)劃是什么，但它肯定會非常壯觀，并得到GMA全球服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)的支持。地點(diǎn)將在德國、西班牙、沙特阿拉伯王國、巴林王國、、新加坡、、澳大利亞和美國的六個地點(diǎn)開放。這意味著GMA不打算生產(chǎn)幾輛限量版汽車，然后就此收工。
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